フロントサスペンションのロアアームをアルミ化、リアスタビライザーバーの中空化、コイルスプリングの高強度材採用、ディスクホイールの軽量化などにより、ばね下質量を約3.7kg軽減しました。
また、バウンドストッパーの特性変更やAVSによるショックアブソーバーの伸び側減衰力の独立制御により、路面変化への追従性を向上させ、上質な乗り心地を実現しています。
さらに、ショックアブソーバーの応答性を高めるために、AVSの制御を変更し、サスペンションの質量低減効果を最大限に発揮。
また、EPSの制御を滑らかでリニアな応答にすることで、優れた操舵レスポンスとライントレース性を実現しました。
加えて、アクセルを踏み込んだ際に発生しやすいアンダーステアを抑制するアクティブコーナリングアシスト（ACA）を新たに採用しました。
日常の走行シーンにおいて、LCの滑らかでパワフルな加速性能を追求しました。
ガソリンモデルでは、停止状態から100km/hまでの常用域で、気持ちの良い加速と強い伸び感、心地良いエンジンサウンドを楽しめます。
ハイブリッドモデルでは、バッテリーの使用領域を拡大し、モーターからのトルクアシストを増幅させることで、駆動力を向上させました。