今回の一部改良でRCでは、常に進化し続ける「Always On」の理念のもと、走行性能を徹底的に磨き上げました。
ハブボルトによるホイール締結を採用し、操舵性能を強化。
アブソーバー特性、AVS、EPS制御はToyota Technical Center Shimoyamaでの走り込みを通じて最適化されています。
さらに、より上質な乗り心地とダイナミックな走りを実現するために、細部に至るまで改良が施されました。
また、「Lexus Safety System +」の機能を拡充し、マルチメディアシステムにタッチディスプレイを採用することで使い勝手を向上させました。
RC 一部改良の特長
走りの深化
ホイールの締結にはワッシャ付きハブボルトを採用し、締結力の強化とバネ下質量の低減を実現しました。
これにより、優れたハンドリング性能を達成しています。
さらに、Toyota Technical Center Shimoyamaでの走り込みを通じて、アブソーバー特性やAVS、EPS制御を最適化し、高剛性化と快適な乗り心地の両立を目指しました。
この結果、操縦安定性と乗り心地が高次元で調和しています。
ホイールデザイン
F SPORT専用のENKEIホイールを新たに設定し、スポーティなデザインを追求しました。このホイールデザインは、スポーツクーペにふさわしい高い運動性能を感じさせるものとなっています。
Lexus Safety System +の進化
単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、「プリクラッシュセーフティ」の対応範囲が拡大しました。
昼間の自転車運転者、夜間の歩行者、交差点での対向直進車や横断歩行者も検知可能となり、緊急時操舵支援機能も追加されました。
また、「レーントレーシングアシスト（LTA）」の車線認識にAI技術を活用し、よりスムーズな操舵支援を実現。
「レーダークルーズコントロール」にはカーブ速度抑制機能が追加され、「ロードサインアシスト（RSA）」も採用されました。
インストルメントパネルデザイン
マルチメディアシステムにタッチパネル式ディスプレイを採用し、ドライバーの操作性を向上させました。
この変更に伴い、インストルメントパネルアッパーのデザインも刷新され、サイドレジスターの形状をメーター、時計、エンジンスイッチなどと同様の丸型に統一。
これにより、スポーティな印象がさらに強調されています。